8天赚1万，“专车”司机这个钱真的这么好赚吗？
阅读提示：
一段时间以来，对“专车软件”的讨论甚嚣尘上。
正在北京召开的全国两会上，交通运输部部长杨传堂肯定专车模式的创新与积极意义，但表示私家车冒充“专车”属于非法营运，损害了乘客合法权益。
曾几何时，你身边的朋友、同事甚至亲人都当起了“专车”司机？令人心生羡慕的是，这项副业甚至给他们带来月入上万的丰厚回报？
那么，真的人人都可以当“专车”司机？“专车”司机的门槛是什么？私家车成了运营车辆，怎么来保障乘客的合法权益？
带着这些问题，浙江新闻小编展开调查。
撰文 大白
小宋万万没想到，在Uber上做营运赚的钱远远超过了工资。一辆新马六加上小伙子的干劲闯劲，2015农历年三十到初七，这短短8天时间，他赚了一万元人民币。要知道，他在职业学校当老师搞培训，一个月的工资才三四千。
小宋是小编的一个邻居，他的这份意外收入深深触动了小编，当小编还是一厢情愿地认为，小宋只是运气好，这只是个例的时候，却陆续地通过朋友圈知道，小编的亲戚、同学，甚至同事都在做这个生意。
真的，人人都当起了”专车”司机？
小编回忆起某某同事曾将油门当刹车，撞上单位某某大墙，而现如今，他也要为几个人的生命安全负责时，不禁不寒而栗。
今年1月8日，交通运输部表示，各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。
那么问题来了，小编的这些邻居、朋友甚至同事是怎么变成专车司机的呢。
据了解，目前私家车加盟租车公司的模式便是私家车司机接受培训，经过租车公司认可后，私家车主就可以通过打车APP接受乘客订单，这种私家车加盟的模式，已成为一些“专车”软件的固定车源。
虽然明令禁止，但是还是有人铤而走险，这个擦边球打得惊险。
而从上岗流程看，司机的选用权实际还是掌握在“专车”软件公司手里。
这些打车软件公司非专业的租车公司，他们怎么来挑选司机，他们的标准是什么？小编同事这样的“马路杀手”是怎么混进去的？
再者，要是“马路杀手”也做起了专车司机，出了事故怎么赔偿呢？
小编的心头，一千头草泥马飞驰而过。
车不是自己的也没事
服务礼仪是重头
小编各方打探，目前，相当一部分专车司机是通过中介性质的招聘“入职上岗”，其基本流程是：报名，培训，上路。
与滴滴现场提交资料便能马上培训上岗不同，做Uber的司机，要先上传行驶证、驾照等资料，通过审核后再安排培训，至于行驶证的“非营运”性质及加盟后的合同签署等事宜，小宋表示，均不需要。“驾照是你的，但行驶证、保单并不是你的名字也可以加盟，有很多人开着老板的车来做这个生意。”
无独有偶，一家招募快的一号专车司机的公司工作人员也告诉小编，只要车子符合要求，再上传个人资料，就可以了。“不签署合同，行驶证上是‘非营运’也没关系。”该工作人员说。至于会不会被查，该工作人员说，全国有几十万车子都这样做生意，没出现过问题。
可见，报名的门槛确实很低，那么培训又是什么样的呢？
“培训加考试，两个小时的光景吧”，小宋对“专车”培训的“揭秘”又把小编弹出几百米远。小宋透露，专车司机培训主要是两大块，一个是软件使用方法，还有一个就是服务礼仪。软件使用对他这样的7080后来讲，实在简单不过。那么就剩下服务礼仪了。
小宋打开汽车后备箱，指了指满满一车厢的矿泉水说，“喏，这些都是给客户的”。
“专车”司机的服务流程，小宋说公司都有一整套的规定：“比如说，接客户要注意礼貌用语，要自我介绍，帮客户打开车后门，左手拉门，右手扶车门上边沿帮人家防着磕到脑袋，坐稳当了再关车门；出发前，要主动介绍车上有矿泉水、纸巾、充电器，都能免费用；最后乘客要下车了，我得跟乘客说‘请您带好随身物品，感谢您选择乘坐专车，欢迎您下次光临，并对我的服务进行评价’，要是乘客有行李，还应该主动下车帮忙拿行李。”
一名一号专车司机称，培训时，“有部分内容是首先要跟我们（指专车司机）强调的，主要就是说打车软件、汽车租赁公司、劳务派遣公司、司机之间的关系。”通常情况下，“严谨”的说法是“汽车属于租赁公司，租赁公司提供给打车软件平台，司机则是通过劳务派遣公司介绍到打车软件平台”。之所以在培训伊始便对专车司机们强化此概念“是为了避免私家车主被抓到之后扣车、罚款”。
小宋直言：“像我，带着我自己的车，先跟劳务派遣公司签合同，公司把我派遣到车队，我的车也就这么跟着派遣到车队了，跟那种说法一个意思，说白了，就是给私家车挂靠换个说法儿。”
而在调查中，小编发现，有些专车软件根本不需要私家车挂靠租车公司，这样明目张胆的不在少数。
出了事故怎么赔偿
这个问题非常模糊
“专车”司机的准入门槛如此之低，似乎只要是个有驾照的就能上路，所以之前小编对于“马路杀手”的担忧还是有点儿现实背景的。
那么作为“专车”司机他们有思考过这个问题吗？
“这个问题还真的没想过”，小宋的想法真的很简单，他说就把客户当成是要搭车的朋友，那么自己的车交过保险，载客出了事故，就和载朋友出事一样处理呗。
事实真的是这样吗？
产险专家表示，即使专车平台未提供保险，乘客是否受保险保障，关键还要看该车有没有购买乘客附加险。
该专家介绍，营运类机动车和非营运类机动车的保险，在保险责任上并无较大差异，只是费率有所不同。
无论出租车还是专车团队中的租赁用车，都属于营运类车辆，但其和普通家用车一样，不管乘坐者是客人还是家人、朋友，只有购买了乘客附加险，在发生意外伤亡时，乘坐者才能获得保险公司的赔付，否则均无法获赔。
需要注意的是，私家车即使购买了乘客附加险，经查实，其是以营运为目的，比如借专车平台“拉活儿”，那么乘客所遭遇的伤亡，保险公司也有权拒赔。
所以说，小宋的这个想法还是潜藏着很大的风险。
事实上，因为专车软件是一个租车信息发布平台，所以一直以来，乘客乘坐专车如果发生人身意外伤害，由哪一方进行赔付，乘客权益如何保障，一直都是一个未能进行明确的盲区。
今年年初，北京市相关部门表态后，滴滴、快的等打车软件先后推出意外险，强调保障乘客安全。
据了解，目前只有和一号专车合作的中国人寿明确表示提供专车保险，其他几家专车平台未予明确答复。
制图 劳思雯
3月5日，交通运输部部长杨传堂在全国两会上，对“专车”软件发表了自己的看法。
他肯定专车模式的创新与积极意义，但表示私家车冒充“专车”属于非法营运，损害了乘客合法权益。
杨传堂认为，当前专车服务也存在私家车非法营运，平台主体责任不明确，乘客安全和合法权益得不到法律保障，造成出租汽车市场不公平竞争等一些问题。
小编也和大家一样，觉得“专车”软件确实是个好东西，但是目前所存在的法律漏洞也是风险极大的，希望国家有关部门能出台一些利于整个行业发展的法规，既能保障乘客的合法权益，也别让这创新的小事物消失，也算是小编的一个两会梦想吧～
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单店加盟9个月,月均营业额提高36%,美孚1号车养护这1年成绩如何？
作者 | 拉面安
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
升级后的美孚1号车养护，已经走过了一岁寒暑。
7 月 29 日，美孚1号车养护品牌焕新周年活动在上海举办。在现场，孚创管理层详细分享了美孚1号车养护这一年的发展情况，同时透露了下半年品牌的发展方向。
孚创总经理兼董事曾红卫
一、1周年成绩
按照孚创总经理兼董事曾红卫的说法：“过去1年里，美孚1号车养护的终端建设不断提速，为门店提供全方位的运营支持，全面提升门店的经营效率与服务水平。”
结合今年年初曾红卫提到的2021年品牌建设具体计划，来看这段总结。
在广度（网点布局）和深度（品质和标准）上，不断深化服务体系、提升线下服务的履约能力，是品牌今年发展的首要任务。
广度上：截至今年6月底，在线下，美孚1号车养护共有在网臻选店、认证店、合作店总计超3.3万家，接入线上商城门店的数量已经超过1000家。
深度上：上半年，围绕“臻选服务体系”的提升和完善，每一家美孚1号车养护臻选店都能得到整合了服务管理、维修技术、洗美技术三大板块的多元化培训课程；目前孚创已经为门店开发了超80门课程；在线上线下合计培训超过万余人次，其中开业前的培训覆盖率是100%。
此外，关于线下门店运营体系方面的优化，曾红卫也在现场有所说明。
一是门店主营业务结构的打造。美孚1号车养护门店的服务将涵盖“洗美维保全维度”，这一点从多元化的培训课程里能略窥一二。
二是门店运营优化的成绩体现。上半年，受洗牌加剧、行业淡季及持续用工荒的影响，汽车维保行业整体的情况不容乐观。
这种情况下，江苏一家美孚1号车养护臻选店，在入网9个月的时间里，通过体系化的赋能，实现了月均营业额提升36%、门店客流量提升超过15%、保养客单价月均提升64%的好成绩。
还有供应链效率提升方面。
据悉，美孚1号车养护在“中心仓-区域仓-城市前置仓”为核心的一体化仓储体系支持下，实现了全链路中的订单状态、操作节点、运输轨迹的流通跟进；并在配件品牌结构上，持续获得扩充。
最后是新零售业务方面的成绩。
上半年，美孚1号车养护的线上业务获得了快速增长。其中线上注册用户数相比去年年底已实现翻番，在线商城交易额增长3倍；线上获客的成本降低30%。
速度的背后，并非短期的流量变现带来的昙花一现。在追求发展“速度”的同时，美孚1号车养护更坚守“品质”根基，将客户满意度放在首位。根据客服中心调研，美孚1号车养护线上线下的整体用户满意度达到99%。
“神秘体验官”易建联现身活动现场，讲述探店美孚1号车养护的精彩体验
二、下半年计划：进一步开放招商
关于上半年，张松彬在致辞中做了完整的总结：“依托已有品质产品的良好口碑，美孚1号车养护着力打磨服务流程、加码数字化建设、丰富营销互动，全场景触达消费者，带来品质化、标准化、数字化的车养护服务体验。”
客观而言，行业能直观感受到的“门店布局”方面，美孚1号车养护的动作并不激进，而是把主要精力放在体系化的基建方面，如曾红卫所总结的那般，“是在修炼内功”。
不过，美孚1号车养护的“门店布局感知不明显”这一情况，有望在下半年得到改善。
活动现场，曾红卫指出：接下来，美孚1号车养护将进一步开放招商。
据她所说：近期已经在全力开展线下的招商计划，也在全国多个重点省市，开辟了扩店的主战场。
早前，曾红卫已经说过：美孚1号车养护会重点布局新一线到三线城市，主打这些区域的中高端消费区间。
除了“进一步开放招商”之外，美孚1号车养护下半年将在“以用户需求为核心”的理念基础上，围绕3个方面为用户打造至臻养护“心”体验。
首先，为用户提升更便捷、可靠的服务体验。
在提升线上线下履约能力的同时，聚合行业优质资源，持续完善培训知识团队的建设。2021年，孚创的计划是全年完成超200门培训课程的开发。
在线下培训体系方面，美孚1号车养护上海运营技术中心将于近期投入使用，未来将形成全国多处培训中心，辐射各大区域美孚1号车养护门店。
其次，继续加快数字化迭代，赋能门店发展、提升用户体验。
孚创正加速跑通速数字化运营闭环，试图通过打造线上用户中心、完善数据中台等，为门店提供更高效的运营支持，为车主提供更加经济化的服务。这更是一件耗时耗力、且需要长期坚持的事情。
最后，继续增强明星化、个性化的品牌体验。
依托股东方埃克森美孚的品牌资源，美孚1号车养护将在体育、文化等方面与行业顶尖品牌深度联动，带来更新鲜有趣的潮流玩法，吸引年轻用户的关注。
活动现场，曾红卫强调：“美孚1号车养护的远期目标依旧不变。完成门店数字化运营体系、建设年轻化品牌形象的同时，在2030年布局50000家门店，其中，臻选店达到4000家。”
三、独特的“特许经营体系”初步成型
继续扩大服务网络，大概率也是孚创下半年的重点工作。
至于这一工作如何展开？将会有哪些支持？也是行业比较关心的事情。
据曾红卫所说，经过一年的市场调研与体系建设，孚创已经初步完成“特许经营体系”的搭建，助力美孚1号车养护品牌的渠道扩张。
品牌形象：凭借上游业务与先天品牌口碑，快速建立与中高端品牌定位相符的门店形象；
选址搭建：为门店输出科学选址、品质设计及装修方案，整个营建过程会提供专业指导；
运营规范：专家团队通过实地调研，开发出指导门店标准化运营的五大手册，覆盖服务流程、标准形象、人员管理、货品管理等门店日常经营的方方面面；
人员培训：全方位的培养体系；
运营顾问：专业督导定期上门，帮助门店梳理运营优势，从店面管理、技术操作、流程规范、人员组织等方面进行专项提升，优化投资回报；
供应链：持续整合多方物流能力，持续拓展合作品牌；
营销策略：为门店提供全周期的线上线下营销支持，全渠道高效触达潜客。目前，美孚1号车养护品牌的门店，能够做到社群覆盖100%，美团点评上架100%，并打造100%专属营销方案；
IT系统支持：云端智慧程序渗透到门店服务的每个角落。门店可以实现更细颗粒度的运营分析，找到业务提升机会。在确保数据安全的情况下，孚创仍在持续完善中台系统。
至于这全方位门店运营支持对美孚1号车养护渠道建设体系会产生怎样的作用？不如看下半年的实际落地效果。
四、“年轻化”
有一说一，从汽车制造商到用户，是美孚品牌延续的信赖基因，而这也是孚创自成立之初就备受行业期待的重要理由。
但是，一个品牌是否能持续受到行业关注，取决于它发展过程中所走的每一步是否扎实，它的每一个选择是否创新或有用，它的发展路径是否于行业进步有益…而不仅仅是出身。
这次的活动现场，美孚1号车养护的品牌方、运营方、经销商、消费者等各个不同群体代表，都上台选择了自己心中新一年的品牌关键词。
关键词不少：“协作共赢”、“同频发展”、“全方位服务支持”、“至臻匠心”…但曾红卫所提炼的另外两个词，才是《汽车服务世界》认为，美孚1号车养护有机会突出重围、站在行业主流阵营前列的核心词汇。
那就是“数字化”与“年轻化”。
关于数字化，本文不做过多阐述，相关文章已经提过很多次。一句话总结：美孚1号车养护正在打造的“数据中台”、“智慧供应链”、“智慧预判”等方方面面的能力，全都是基于数字化基础之上的。
重点聊聊“年轻化”，这也是《汽车服务世界》看到的活动一大亮点。
早在全新美孚1号车养护诞生之初，不少行业人士都预测过其未来的各种发展可能。
有敏锐人士提到了两点：“新玩法”、“顺应潮流”。
当然，那时候这两点核心是指“润滑油巨头埃克森美孚+互联网巨头腾讯+互联网汽车养护平台途虎养车”强强联合、“产品+流量+平台”的玩法。
现在来看，美孚1号车养护的“新玩法”不止新在出身，它在迭代美孚1号车养护品牌上的思路，也是新的。
这次在现场，所有致辞嘉宾都在相关阐述中反复强调美孚1号车养护的“年轻化”品牌发展之路。
孚创常务副总经理赵颉说：“行业人士预测，到2030年，100个买车人里面，90后车主占比将在35%以上，00后车主占比将在17%左右。毫无疑问，Z世代的年轻人群正在成为汽车消费的主流。”
年轻化车主是未来的主流客群，这个洞察并不新，很多行业人士对此都已经有了认知。
美孚1号车养护的“新”在于：作为集“产品、经销商、门店及车主”优势于一体的巨头体系，在品牌建设、迭代初期，直接将“年轻化”作为转型方向，并从“产品端、经销商端到门店端，再到车主端”从上而下统一行动，将年轻化群体中的个性消费人群作为品牌的目标客群，进行大面积地获取。
仅从这一点上看，孚创和美孚1号车养护，走在了行业前列。
孚创提炼了这类客群的消费特点：在售后服务过程中，对数字化程度的要求更高，体验型特征也更加鲜明。
这一点与曾红卫将“数字化、年轻化”作为品牌发展底层逻辑是相关联的。
过去1年，美孚1号车养护着重寻找一种全新模式，目的是与年轻消费者建立更加紧密的情感联系。其中，包含“臻选技师、臻选选品、臻选服务、臻选会员”四大板块的臻选服务体系，就是美孚1号车养护品牌赢得年轻消费者信赖的第一步。
以臻选服务为例。赵颉强调：“对品牌来说，年轻化的答案在于重塑产品，为年轻消费者创造新的体验。在汽车后市场，美孚1号车养护所做的就是重塑车养护服务。”
而在营销层面，美孚1号车养护也更加关注多元化方式，积极创新营销举措，注重情感互动，以充满创意的形式和内容与用户产生价值共鸣。
从双十一、618期间的线上“宠粉”大促，到上海核心商圈的线下快闪店，再到今年6月起航的“1号体验官”项目，还有选择易建联作为“神秘体验官”亲临本次活动现场…美孚1号车养护的营销举措正逐步从单向传播“扩列”至双向互动。
美孚1号车养护这些动作，为门店打通更多获客渠道的同时，也在品牌、门店和消费者之间构建起了高效的沟通机制。
“坚定不移地和年轻消费者站在一起，为2.6亿车主打造美好的用车生活”，这是美孚1号车养护品牌未来的前进方向。
当然，美孚1号车养护选择聚焦年轻化车主，除了顺应潮流以外，是否还有其他原因？
关于这一点，曾红卫早早就有过相关发声：“行业一直都在谈品牌溢价，为服务买单，美孚1号车养护正通过这种差异化，试图逃离后市场价格战的泥沼。”
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