马来西亚组装的MAN公交车你见过吗？
新加坡的Lion’s City其实可以追溯到2010年，早在2010年12月，新加坡的SMRT公共汽车公司就分三批购买了734部MAN的 Lion’s City NL323F城市公交。而之后的2017-2018年时期，新加坡陆路运输管理局再次采购150辆NL323F单机公交车用于租赁，这些车辆于2018年开始交付新加坡。
这批车辆到货以后陆续被租赁给SBS Transit新捷运巴士、SMRT Buses、 Tower Transit Singapore易塔通巴士以及Go-Ahead Singapore前进巴士。所以在新加坡我们可以看到虽然同为葱绿色的车身，但是服务于不同公交公司的Lion’s City NL323F。
最新的这批NL323F采用了欧六的排放版本的全新MAN Lion’s City外观造型，取消了欧五排放的混合动力外观以及隐藏式空调，外露的电装LD8U空调格外显眼。车身结构依旧采用12米长度，低入口的上下车方式。当然这些都不是重点，重点是这辆车的车身并不是德国本土生产，而是马来西亚的Gemilang Coachworks顺丰客车代工的。
马来西亚的顺丰客车厂成立于1989年9月23日，像东南亚还有国内香港的MAN Lion’s City车身都是由该公司代工。除此之外，顺丰客车厂还为奔驰、斯堪尼亚、比亚迪、大宇、丹尼斯、日野、现代以及宇通客车等品牌代工客车车身。
在介绍NL323F A22的外观之前先来看看双层的ND 323F A95双层巴士，A95是2016-2017年新加坡陆路运输管理局采购的车型，相比NL323F早了一年。所以后来生产的NL323F A22在外观方面继续沿用了双层车型的设计风格。之后我们会单独用一篇文章介绍，本文就不过多赘述。
前脸部分采用了Lion’s City欧六的造型，前包围改成了类似MAN卡车一样的X造型风格，并且使用了“飞翼式”的MAN镀铬装饰条。经过换脸的Lion’s City造型更加凌厉，且极具立体感。
左右两侧的车灯由前代Lion’s City上的分体式“豆眼”车灯改成了类似于MAN卡车的一体式矩形大灯，LED灯条将上下灯组分割开。灯光的光源为卤素，在车灯和光源配置方面该车并无多大亮点。
夜间行走状态下车辆车灯光打开
由于新加坡为左侧行车，所以为右舵左门的规格。该车的车身结构比较有意思，类似塔机的车身布置形式让人感觉车尾空间非常大。从左侧车尾看过去，平直的窗线搭配12米的车身，营造出一种非常整齐的感觉。
前门是比较经典的内摆门，12米的前门确实非常宽敞，两个人并排站立也不显得很挤，而且在车门中间还安置了扶手。后车门为塞拉门结构，具备残疾人辅助装置。而且该车在上下车门均安装了iris IRMA MATRIX自动乘客计数器，用于计算上下车乘客人数。
车身右侧如上图，实际上A22的底盘并不是塔机结构。它的底盘结构我们在后文中的底盘部分会独立介绍，现在看到的大概就是发动机的进气道以及中冷器的散热孔。
前脸既然Facelift过了，车尾自然也要相对进行调整。左右两侧的纵向车灯由三对变成了四对，内侧的装饰板也从大块红色变成了小块红色。车窗下面的黑色面板造型也随之改变， 造型同样锋利。
内饰
外观是看得差不多了，内饰其实我觉得更有意思。首先是驾驶室。浮动式中控台，可自由调整角度。
左右两侧的控制面板，旋钮的漆已经被盘掉了。而且气囊按钮估计是很经常用，边框的图层也有一定程度的磨损。说实话用了两三年就已经这样了，看起来使用频率还是不低。
经典的MAN四副方向盘和VDO LED液晶仪表盘，靠近右侧车窗的仪表台上还安装了驾驶员疲劳监测系统，安全配置比国内的公交车高了不少。
蓝绿色面对乘客的面板为电子刷卡器，投币口同样设置成了蓝色。而面对驾驶员，面板上有蓝色覆盖的是Trapeze车队管理系统。
车外设备
车内的监视屏幕
驾驶员的驾驶安全系统方面，该车配置的也非常到位，除了基本的乘客显示信息和几项主动安全系统以外，还具备了Seeing Machines Guardian抗疲劳系统（实时监控司机精神状态，在司机分神或疲劳时给予司机座椅震动提醒） 以及ST Engineering DriveSafe智能预警系统（通过分布在车身四周的传感器以及摄像头来提供盲区内的视野以及车辆迫近告警，类似现在乘用车上的毫米波雷达配合激光摄像头的组合，上图为车外的雷达以及摄像头系统，将外部情况拍摄传输至车内驾驶座正上方的屏幕上显示给驾驶员参考）。
来到后部乘客区，车内一共设置了33张座位，座椅大多数以2+2的布置形式，并且在车身中部设置了两组轮椅区。靠垫还可以折叠成小座椅，不用的时候可以用于站立。该车理论可以站立53人，最大载客量理论数值为86人。
车内座椅全部为软座，常规座椅是上图中外侧蓝色内侧灰色的座椅包裹布。扶手也是没有落地式的设计，直接固定在座椅靠背上，极大程度的提高了车辆底板站立空间，也让车辆内部显得非常整洁。除此之外，在两张座椅中间下方设置了USB充电口。
而车身中部的这两排应该是我们所谓的“爱心座椅”，所以这片区域的作为被喷涂成了红色。上图中拍摄到了这个区域扶手上设有下车提示按钮，很多人以为是便于行动不方便的乘客使用的。实际上，在车辆的每一个扶手上基本都是安装了一个按钮，坐在座位上也可以提示驾驶员要下车（新加坡乘车小Tip:不按铃提醒司机的话有一定可能司机会直接甩站）。
由于是类似塔机的半封尾布局，所以车尾的占用空间并不是很大。除了车辆右侧倒数第三排座椅区域为给扶手让位所以只布置了一张座椅，其他区域的座椅都采用2+2的结构，不过左侧轮包上的座椅为高低座椅，看起来有点怪怪的。车尾安装了四张座椅，车辆内部空间的布局非常合理，利用率极高。
一些集成的细节设计，比如说上图中的垃圾篓
关于车辆体验方面，上车之后的第一映像就是一个字新，虽然上线了也有一些时间了，但在跟那批08，09年上线的斯堪尼亚，沃尔沃以及奔驰相比简直不要太新。车辆非常安静，噪音很小，行驶品质也要好很多，起码在隔音方面，这款车与其他车辆相比要好的非常多。当然，这也只能和传统能源车相比。
不过相比起2008-2010年左右上线的斯堪尼亚K230UB以及奔驰西塔罗，这款新车的从屁股上感受到的舒适程度就没那么高了。相比老车的软厚垫，该款车型的椅子虽然也是有软包但是却略显生硬。动力表现很不错，变速箱的换挡也很平顺，几乎不太感觉得到升降档的动作。底盘相当扎实且有韧性，过弯时不会有过多的摇摆。
底盘
下面几张图是目前网上比较直观，也是比较官方的NL323F A22底盘结构，和本文介绍的A22不同的地方大概也就是驾驶员座椅左右差不多。在车辆生产过程中，这套底盘是德国原装运输到马来西亚进行车身制造的，顺丰客车也完全掌握了Lion’s City的图纸。
从上图中可以看到，NL323F的动力舱非常紧凑。发动机采用了卧式布局，安放在底盘的左后方。后处理系统位于动机和后桥之间。车尾顶部是进气道，车身右侧则是中冷器。油箱，尿素罐则位于车身的右侧。
如此紧凑的发动机舱也使得NL323F的后部空间大幅增加。但由于非塔机结构，所以该车并不能在车尾设置三开门。不过相对国内大多数客车厂来说，这样的结构已经很极致了，不仅对结构有要求，还对后期保养提出了一定的难度。
而新加坡使用的NL323F A22 搭载了MAN的MAN D2066 LUH-51发动机，排量10.5升，320马力，扭矩1600N.m，满足欧六的排放标准。变速箱有两种配置，一种是采埃孚的Ecolife 6 AP 2000B六档自动变速箱；另一种则是福伊特的DIWA 864.6四挡自动变速箱。
关于车桥部分就不赘述过多了，MAN的公交车专用车桥，前桥为门式车桥设计，后桥同样是低入口车桥。而且全车配置了ECAS自动调整气囊悬挂，舒适性前面也提到过了。
总结
贴着福建莆田餐厅车身广告的NL323F A22
作为亚洲，乃至全球比较有代表性的一款欧六Lion’s City 12米单机。就我个人而言，这款车的外观独具特色，且没有采用纯电动、混合动力的车身，简约干练，是我非常喜欢的风格。有关Lion’s City NL323F A22的介绍就到此为止了，喜欢的朋友可以私聊公众号查看高清图片哦！敬请关注卡车巴士迷之后的文章！
超远程大巴走红记：“铁腚”直达边疆异域，慢游成文旅新IP
“青春没有售价，铁腚直达拉萨！”最近，一趟趟耗时数日的长途旅游大巴火了，有的从山东去往西藏，有的从大连开到俄罗斯符拉迪沃斯托克，被网友戏称为“铁腚大巴”。
“铁腚大巴”不仅横贯祖国东西，带领乘客领略拉萨雪域风光，也自南向北走出国门，走进俄罗斯的异域风情。6月1日，大连至俄罗斯符拉迪沃斯托克国际客运线路重启，全程约1500公里。6日，正在旅途中的中国游客向南都、N视频记者分享道，大巴车车型很好，“没有感到很累”。
有规划国际线路的旅行社负责人向南都、N视频记者表示，虽然乘坐大巴路上需要花费的时间长，但欣赏沿途的风景，体会不同地域文化、人文风情，“这种高度的体验感与参与感，是飞机和火车所感知不到的”。不少“铁腚大巴”的乘客虽已步入中老年，但他们说，在乘坐大巴慢慢前往目的地的路上，也体会了一把青春的滋味。
大连至俄罗斯符拉迪沃斯托克线路的大巴车。
重启
“大东北，我来啦！”游客Joan兴奋地在社交媒体平台写道。
6月1日，大连至俄罗斯符拉迪沃斯托克国际客运线路重新启程。当日6时许，60名游客乘坐两台大连交运集团的国际大巴从大连启程，在夹道欢送声中开往俄罗斯符拉迪沃斯托克。
中国游客Joan正是其中一员。6日，正在旅途中的她告诉南都记者，前两日，大家在符拉迪沃斯托克参观了博物馆，了解当地文化历史，晚上则享用了俄罗斯特色的餐食和观看歌舞表演，游客们都很激动，一同参与了表演。她还买了一些俄罗斯特色美食当做纪念品。
“虽然是坐大巴车，但车型好，加之我有经验，有期待、有兴奋，没感觉到很累。”Joan说。
孙先生是一名车迷，一直在多方关注大连至俄罗斯符拉迪沃斯托克的国际客运线路。1日，他赶到了重启仪式现场，见证了大巴车出发的全过程。
大连至俄罗斯符拉迪沃斯托克国际客运线路重启仪式。
“参加重启仪式感觉真的很激动，很震撼。”孙先生向南都记者回忆道。他说，今年是中俄建交75周年，也是中俄文化年开启之年，希望这条国际客运线路能够促进中俄两国间的交流互通。“如果有机会，我也会选择这种长途客运出行方式，沿途风景感觉是飞机和火车比不了的。”
2015年8月，大连交运集团获得交通运输部审批许可，正式开通了“中国大连至俄罗斯符拉迪沃斯托克国际客运”。翟海峰是负责规划此次路线的大连交运国际旅行社总经理，他向南都记者进一步介绍称，国际客运线路采取定制客运形式，根据线路规划及乘客不同需求状况确定具体费用。
“相较于飞机和火车，乘坐大巴路上需要花费的时间增加了很多。但可以途经许多城市，欣赏沿途的风景，体会不同地域文化、人文风情，这种高度的体验感与参与感，是飞机和火车所感知不到的。”翟海峰说。
据了解，本次重启路线为“8天7晚”的跨境旅行，乘客从大连启程，第一天到吉林白山感受当地自然风光、了解满族文化；第二天游览黑龙江绥芬河国门景区；第三天到达俄罗斯符拉迪沃斯托克市，游玩两天感受俄罗斯当地风土人情。而后返程三天将陆续游览牡丹江、镜泊湖等地。
路线全程约1500公里，承运车辆均为大型高二级豪华国际大巴，配备车载卫生间、饮水机、代卧式航空座椅、商务办公桌以及多媒体影音播放系统等设施。
大连交运国际旅行社国际线路咨询人员表示，目前大连至符拉迪沃斯托克国际客运线路有“6天5晚”和“8天7晚”两种选择，报团价格在2500元至3000元左右，不包括俄罗斯部分自费景点。一般每辆大巴车配备两位司机保证驾驶安全，三到四小时便会在服务站等地停车，以便司机、乘客休息放松。
除此之外，出游前，乘客需要签定相关责任书。旅行社也建议乘客按需购买意外险。在旅程中，乘客需在导游安排下行动，尽量成团游玩，避免单独行动。入境俄罗斯后需要遵从当地法律制度，尊重当地生活习惯和民俗。
进藏
“青春没有售价，铁腚直达拉萨！”
日前，有自媒体博主准备从山东出发坐大巴前往西藏，以为大巴车票随买随有，但被售票员告知，乘车需提前预约，很多车次已满员。
“铁腚大巴”再度走红，令很多人意想不到。
刘先生运营着一条从山东临沂到西藏拉萨的大巴车线路，从去年7月份开通到现在，已经先后往返8次。最近一次是6月2日从临沂启程，同时出发的三辆大巴都是满员载客的状态。
刘先生告诉南都记者，这条线路从山东临沂出发，途经西安、成都、雅安、康定、稻城、理塘、芒康、林芝等地，最终抵达拉萨；然后从拉萨返程，途经纳木错、那曲、可可西里、青海、兰州等地回到山东。全程往返约6800公里，用时19天，价格包含门票、食宿等费用总共在一万元左右。
刘先生的客人里，不乏一些刚毕业的年轻人，憧憬着体验被誉为“此生必驾”的318国道沿线美景。除此之外，时间比较充裕、60岁左右的退休老人也是他的常客，来自山东的梁女士便是其中一员。
梁女士今年67岁，经常和爱人一起在各地旅行，两人向往西藏很久了。但曾乘坐飞机和火车进藏的朋友，几乎都在当地出现了比较严重的高原反应。梁女士心脏不太好，爱人血压比较高，两人观望了很久，始终不敢敲定行程。
今年年初，梁女士在短视频平台看到刘先生运营的线路，非常兴奋。“大巴车是从低海拔地区慢慢进入高海拔地区，中间停停走走，在各地游览，有一个慢慢适应的过程，所以我们就决定报名了。”
梁女士和爱人在大巴车前合影。
回忆起今年3月乘坐大巴从临沂前往拉萨的行程时，她依然赞不绝口。
“大巴宽敞、舒服，车内不仅可以充电，还配有制氧设备，号称‘坐着沙发去西藏’。”梁女士向南都记者介绍道，“基本每天8点左右出发，晚上会到达各地的酒店进行休整。”
她还记得，离开318国道以后，乘客一行人乘坐了牧民的车辆，行驶了约11公里后再下车。随后所有人换乘马匹，骑了大约3公里，再徒步看到了“千年不化的冰山”。
“全是绿的，和宝石一样，特别漂亮。那是领队特意考察的线路，无论是坐火车还是坐飞机，都不可能玩到那里，很特别。”梁女士说。
圆梦
“铁腚大巴”火了，有网友却担心，过长的旅行时间会导致乘客身心疲惫。刘先生向南都记者解释，行程时间虽然稍长，但大巴车会在几个重点城市停下来，供乘客休整、住宿，顺便沿途旅行。车上还配有航空座椅、弥散式制氧机、洗手间等设备，保证游客的舒适度。
山东前往西藏的大巴车内部。
梁女士也告诉南都记者，旅途虽长，但时间并没有被浪费。她在旅途中还路过了许多没去过的城市，“体验感很好”。
梁女士注意到，同行乘客在抵达海拔约3000米高度的景点时，会出现高原反应。“但车上装配的氧气很足，领队也带了，平时不用补充。但晚上要是怕缺氧，大巴车上就有制氧机，可以下车时抽两袋氧气拿到宾馆去用。”
梁女士说，她已经向旅行社建议考察从山东到新疆的客运线路，“时间长短都不要紧，我们就是想跟着这个大巴车去玩儿！”
山东的游客们在西藏合影。
南都记者注意到，3月以来，不仅是山东，全国各地不少旅行社都在通过大巴车往西藏发团。
“之前做过私家车自驾进藏（的运营），一般走完川藏线、青藏线，开支在每人1.6万元。”为了让更多朋友实现“进藏梦”，郭先生选择成为一名领队，用“大巴团”的方式运营旅游线路。如今，他正运营着一条从广东深圳出发前往西藏拉萨的客运线路。
这条客运线路全程18天，包含门票、食宿等费用在内，定价在6500元左右。
“希望带着广东的游客去更多的景点，开发更合适的线路。”郭先生告诉南都记者，今年是这条线路开通的第一年。此前，广东游客若想要进藏，需要自行前往成都集合，然后集中乘坐大巴出发。
郭先生所运营的客运线路将于7月13日启动新一趟行程。在他看来，对于时间充裕、想一路走一路玩但又不想自驾的游客来说，乘坐大巴进藏是最好的选择。
“不少游客都有体验318国道的梦想，运营这条线路也是帮很多人圆梦。”郭先生说。
未来
不仅仅圆了乘客的“进藏”梦，越来越多的“铁腚大巴”带着游客走出了国门。
大连交运国际旅行社总经理翟海峰告诉南都记者，去年10月，第三届“一带一路”国际合作高峰论坛成功举办，此后中俄旅游合作更加深入，这为中俄旅游客运的发展创造了有利的市场环境，集团的国际客运班线也便随之恢复运营。
不少乘客向他反馈，乘坐大巴前往俄罗斯的体验“很新奇、很有趣”。除了欣赏沿途美景外，游客也期待去符拉迪沃斯托克品尝俄罗斯美食美酒，与当地居民相互进行沟通和交流。
接下来，大连交运集团还将开启新的国际客运线路：一条是中蒙俄旅游线路，途经大连、蒙古国乌兰巴托、俄罗斯伊尔库茨克等地；另一条是中俄朝环形旅游线路，从大连启程，途经俄罗斯符拉迪沃斯托克市、朝鲜豆满江等地，最终返程至中国珲春圈河口岸。
在“一带一路”倡议下，中德旅游合作也不断走深走实。
德国汉堡是“一带一路”倡议在欧洲的重要节点，经由汉堡港转运的货物占据中德贸易的半壁江山。2019年，50多位来自欧洲不同国家的旅行者，乘坐两辆大巴从德国汉堡出发，开启了跨越欧亚丝绸之路的旅程。大巴车身上绘制了整个行程的路线图，还印有熊猫图案，并配有“美丽中国欢迎您”文字。
“文化使者”每人花费约16950欧元，便可乘坐大巴沿着丝绸之路穿越德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦和中国。全程跨越近13000公里，用时约2个月，最终抵达上海。
参加此次旅行团的施泰纳曾表示，用2个月的时间探寻丝绸之路沿线国家，非常令人激动。另一名旅客伯恩说，一路领略了不同的文化，品尝了不同的美食，其中，新疆让他感受到既现代又古老。
南都记者注意到，汉堡至上海的参团旅客主要是中老年群体。而今年6月重启的大连至俄罗斯符拉迪沃斯托克国际客运线路，因出游时间主要集中于工作日，乘客也以中老年群体为主。翟海峰说，目前客运量态势良好，来咨询的客户也主要是中老年群体及闲暇时间充足人群。
大连交运国际旅行社国际线路咨询人员也提醒，60至69周岁的乘客需要签订安全责任书；70至74周岁需要提供体检证明、签订安全责任书，且需要家属陪同；75周岁以上老年人则不适宜乘坐国际客运线路出游。
据悉，除此路线外，大连交运集团还将重启大连至俄罗斯新西伯利亚路线，全程约5500公里，途经30多个城市，即从大连出发，途经满洲里口岸、俄罗斯后贝加尔斯克口岸，最后到达俄罗斯新西伯利亚。
6日，游客Joan已经随大巴从俄罗斯回国。此行她收获颇丰：不仅“打卡”了符拉迪沃斯托克附近乌苏里湾内的“玻璃海滩”，还参观了远东联邦大学，在列宁广场留下合影。
Joan分享的符拉迪沃斯托克风景图。
已经从拉萨回到临沂近三个月的梁女士，回忆起乘坐大巴旅行的点点滴滴时，仍然滔滔不绝。她笑说，这次旅行非常完美，几乎没有遗憾。
“唯一的遗憾，就是还想再去坐一次！”
出品：南都即时
统筹：南都记者 向雪妮 何嘉慧
采写：南都记者 梁令菲 杨苓妍 何嘉慧 实习生 余昕红 郭芸廷
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