快递业四通一达的前世今生，原来都离不开一个人聂腾飞，可惜英年
最近看到新闻，申通快递套现146亿离场。
说起中国的民营快递，不免让人想起了聂腾飞，是中国民营快递的鼻祖，同时也是申通快递创始人。几年后便成为一家拥有上千万资产的大公司，由于快递行业特殊性，聂腾飞也带出了许多亲戚朋友，在全国各省市设立了数百个分公司。
聂腾飞出生于杭州的一个农村家庭，因为家里一贫如洗，所以他是真真正正尝过人生艰苦的70后。
图片来源于网络
从小，聂腾飞洗衣做饭，割草喂牛，家里的活什么都干，除此之外，更是得照顾弟弟妹妹。所以他明白，一切都得靠自己，以他的背景，他得不停地奔跑，不管做什么，都得比别人更拼命。
由于母亲得重病，16岁的他，在老乡的介绍之下，进入了一家印染厂工作。因为聂腾飞踏实肯干，做事果敢坚决，这吸引了他未来的妻子陈小英的注意。又因为陈小英的经历跟聂腾飞惊人的相似，于是二人很快走到了一起，并在1992年，就结婚了。
机缘巧合，走上物流行业，有一次跟朋友闲聊时，聂腾飞偶然得知，印染厂的老板有一张关单必须要在第二天送到上海。但邮政最快也得三天才能到，所以只能出100块钱的高价，请人送到上海去。正所谓说者无心，听者有意，聂腾飞回去以后，就好好算了一下这其中的账。从杭州到上海，来回也不过只有50元左右，这就意味着，只要接到一个单子就能赚到50元的利润。那个年代的50元，可绝对不少，因为聂腾飞一个月的工资，也就100元左右。这时聂腾飞看到了商机，立刻回家跟妻子商量，他要专门帮人送报关单。
如果是放在一般人看来，好好地正式工作不要，却要当一个跑腿的，聂腾飞的这种行为就是在“投机取巧”，但陈小英却大力支持。但万事开头难，聂腾飞转行之后，一开始也并不顺利，起初一趟最多也就几单。
但随着时间的累积，他接到手的单子越来越多，由于聂腾飞极为守时，办理干脆利落，所以在当地的名声也打开了。渐渐地，聂腾飞一个人忙不过来，所以他在事业上往前迈了一步开公司。
不断创新，做大做强，在跟妻子陈小英商量以后，夫妻二人求遍了所有亲戚朋友，能借的全都借了一遍，终于凑够了3万元钱。再加上他的同事詹际盛投入的5000元钱，聂腾飞在1993年，三个人就靠3.5万建立了民营快递公司“盛彤快递”。这家小小的公司成立之初，没人关注过，但到了后来，它就会改头换姓为“申通快递”，并一举成为中国快递业的领头羊。
图片来源于网络
一开始，聂腾飞、陈小英、詹际盛分工十分明确。詹际盛负责拉单，聂腾飞则负责跑单，陈小英负责后勤保障。三人就这么齐心协力，一点一点让公司不断发展。即使当时公司规模并不大，职工也不多，但一天净赚也有两百多，不久三人就攒到了不少钱。
可聂腾飞却不安于现状，在他看来，要想做大做强，必须得扩大规模。于是聂腾飞给公司改名为“申通快递”。他将之前赚的钱统统拿出，用于做广告，招人、宣传业务等等。这个决策，效果十分明显，公司一步步做大。
等到了1995年，聂腾飞就把公司业务扩展到了整个浙江省，他有自己的快递车队，有一大批忠实的客户，还有一个优势，那就是大好的青春，因为那一年，聂腾飞才22岁。
由于公司规模扩大，他的亲朋好友全都加入了他的“申通快递”，比如聂腾飞的弟弟聂腾云成了他的左膀右臂，陈小英的哥哥陈德军成了管理层。
而随后他利用新思路，开始推出“加盟”战略，以全国为“市场目标”，让申通的“快递网点”如燎原的星火，在全国50多个城市生根发芽。在1998年底，聂腾飞成为了业内公认的长三角地区的“行业龙头”，而他才25岁，连而立之年都没到。在许多人看来，聂腾飞是青年才俊，是人生赢家。
或许“天妒英才”这个词语多少有些道理，在1998年年底，意外发生了。意外身亡，申通一分为三。
聂腾飞像往常一样，开车去往宁波跟人谈生意，但不知什么原因，在途中车子失控了，没人知道当时的情况。但目击者称，聂腾飞的车子以极高的速度冲出了高速公路，撞向了路边的树木，最后车子严重变形，而聂腾飞当场身亡。很多人相信，如果聂腾飞还活着的话，那么中国的民营快递业绝对会是另一番景象。
他的突然离开，公司没有了方向，群龙无首。可谓“国不可一日无君，家不可一日无主”，陈小英为了挽回公司受损的局面，决定独挑大梁，坐上了“一把手”的位置。
当时公司很多人都不相信陈小英的能力，人心涣散，一些高管或者股东纷纷出走，甚至自立门户。早在聂腾飞去世前，负责上海分公司的詹际盛离开了公司，和弟弟共同成立了天天快递。1999年，聂腾飞弟弟聂腾云离开公司，于不久后创立了韵达快递。
员工张小娟是申通公司财务，同时也是陈小英哥哥陈德君的初中同学。她老公早些年在井冈山做装修生意，投资失败后陷入破产危机。作为财务的张小娟非常了解快递业务的运作流程和高额利润，离职后与丈夫一起成立了圆通快递。
图片来源于网络
图片来源于网络
图片来源于网络
陈小英的邻居赖海松，也是与陈德军一起长大的发小，赖海松由陈德军牵线搭桥，成为了申通的重要股东。但是商人重利，决定自己出来单干，进军快递行业，还出高价挖走了申通分公司的经理桑学兵。赖海松在杭州成立了中通快递，做大做强后，又将总部迁往了上海。
退伍军人徐建荣与陈小英同是桐庐人，他原先在上海做食品行业的生意，而他的朋友曾效仿申通创立了规模很小的快递公司，可惜经营不善，他听说后，接手改为了汇通快递。汇通逐渐拓展了生意宏图后，被百世物流收购，而徐建荣也功成身退，发展成了现在的百世快递。
从此，“四通一达”的五大巨头全部形成，桐庐的快递行业从此风起云涌，走向全国。
虽然这些快递公司的兴起，对我国的电商行业及快递行业是件好事，但“僧多粥少”的竞争局面，于最先成立的申通快递而言是非常不利的因素，尤其对陈小英来说，又是一次重大打击。原本高层、股东的流失就让申通元气大伤，再加上这些人还带走了不少客户，另外在快递这块利润大蛋糕面前，又多了强劲有力的对手。某些专业人士分析：申通辉煌不再，即将面临破产。
陈小英也陷入了一段时间的迷茫中，但她不想看到丈夫聂腾飞的心血毁于一旦，决定重整旗鼓，逆风翻盘，巾帼不让须眉，陈小英展现出出色的管理能力和敏锐的商业头脑。她在原来的加盟模式上，又推出了一套“两级加盟”的模式，此法迅速让申通回归正常的发展轨道，业务量指数上升。但是，在“沧海横流，各方势力尽显英雄本色”的商业场上，只凭她一己之力是无法兼顾“对抗”众多竞争对手的。在此过程中，出现的两个男人也同样功不可没，一个是陈小英的哥哥陈德军，一个是聂腾飞的司机奚春阳。
值得一提的是，奚春阳还成了陈小英后来的老公。虽然能者多劳，但他的“上位史”令人津津乐道。
奚春阳年长聂腾飞三岁，但长相俊朗、外表高大，之前曾在申通做快递车业务，算得上是公司的元老。后来，因为工作出色，深受领导们的器重，最后被聂腾飞提拔成了专职司机。然而，聂腾飞的去世，让他看到了申通面临的困境，同时也看到了陈小英身上的责任重大。
奚春阳想，一个弱女子为了公司的发展，能变得如此坚强，真令人敬佩。而他也掐灭了离开的想法，决定尽自己的努力，为陈小英减轻压力。无论是生活中，还是工作上，奚春阳为陈小英忙前忙后，妥善处理各种小事情，还会无微不至地安慰、鼓励陈小英。奚春阳的照顾无异于一束照进黑暗的阳光，让她倍感温暖，慢慢对奚春阳产生了好感。可是，毕竟申通正处于关键的发展时期，容不得些许分神儿，所以陈小英只能将想法深埋于心底。
不过，白手起家的聂腾飞，以一己之力开创了民营快递的历史，却因一场意外，惨淡离场，真是命运无常，令人觉得可惜。
首先在淘宝刚起步时，陈小英不惜亏本把成本最少4个亿的单子，以2.7亿的报价，跟马云签约。所有人认为她是“昏了头”，但电商的迅速崛起，让陈小英赚得盆满钵满。“申通快递”就像升空的火箭，资产直线上升。
在2016年12月30日，40岁的陈小英代表申通快递，在深交所敲响了钟声，这不仅代表着申通成功上市，更代表着陈小英也成为了中国物流业的“快递女王。
浙江省桐庐县是“中国民营快递之乡”，这个“乡”是“四通一达”掌门人的家乡。全国18家规模以上快递民营企业中，桐庐籍占了4家——“四通一达”，是中国快递业核心力量。那就是，他们都是由浙江桐庐人创办的，江湖人称桐庐帮。申通就是桐庐邦快递的开山鼻祖。聂腾飞，陈小英，童文红，一个打工仔，一个出身贫苦，一个前台小妹，靠着后天神力双双收获了世俗中的成功。他们的故事和黄光裕类似，时刻激励着我们。
这就让我们不得不信：不逼自己一把，命运就会逼你一辈子。当你逼自己一把之后，你就会发现，原来我有这么大的潜力，原来我也可以变得那么优秀，怎么以前都没感觉到？
快递江湖往事
原创出品 | 「创业最前线」旗下「子弹财经」
作者 | © Autumn
又一架飞机被顺丰收入囊中。
2月12日，第52架全货机完成客改货，正式加入顺丰机队，投入航线运行。
这是自2018年底，顺丰航空迈入中型航空公司的行列后，投入的第二架新运力，顺丰也成为了目前拥有国内机队规模最大的货运航空公司。
此前，顺丰一直是以民营快递“龙头老大”的地位为大家熟知，如今它向货运航空领域发力的新动作，似乎表明了整个快递行业都面临着转型和变革的强烈需求。
近年来，随着电商行业的蓬勃发展，快递行业在搭上这趟列车高速前进的同时，也面临着一些挑战：货量井喷式增长给整个快递系统带来的压力、行业竞争加剧导致利润率降低以及整个物流系统的升级和改造也有待解决。
或许，我们可以从中国民营快递行业的发展历程中找到些许答案。
“桐庐帮”的造富传奇
1993年，邓公南巡后的第二年，改革的春风从南海吹到了长三角，民营快递的列车也乘风启程。
彼时，上海浦东新区刚成立，长三角一带的进出口贸易借助地理和政策优势日渐红火。
为了不耽误货物出口，杭州外贸公司的报关单需要在第二天送达上海，而邮政快递最快也需要三天。于是，他们愿意每单出100元，让人送外贸单到上海代为报关。
杭州印染厂的小工聂腾飞，敏锐地嗅到了商机。
这个出身桐庐县的20岁青年，虽只有初中学历，但账算得挺明白：每份报关单收费100，他花15块钱买一张当晚从杭州到上海的火车票，第二天凌晨到站，骑自行车就能送到市区——这样下来，扣除来回车费，一单可以赚70块钱；如果一次送上10多单，就能日赚近千元。
很快，聂腾飞拉上妻子陈小英、工友詹际盛，在杭州市湖墅北路的一间破屋子里成立了“盛彤快递”（申通前身）。
靠着“火车+自行车”的模式跑赢邮政，他们赚到了人生的第一桶金，第一年净赚2万。
他们成为了第一个打破邮政垄断市场的“先行者”——在此之前，快递江湖一直是中国邮政一统天下的时代。
眼看业务越做越大，陈小英的哥哥陈德军也加入申通，渐渐取代了詹际盛在上海的业务。
第二年，詹际盛“被挤走”，与弟弟詹际炜一同创立了天天快递。
此后的4年间，天天快递紧跟着申通的步伐，在这片刚刚开发的市场上迅速抢占属于自己的地盘。
1998年，聂腾飞在从杭州赶往宁波处理业务的途中不幸遭遇车祸身亡，引发了申通成立以来最大的“地震”：
陈德军陈小英兄妹俩接管申通；聂腾飞的弟弟聂腾云在申通慈溪公司的基础上创办了韵达快递；而其他心腹部属则纷纷出走，自立门户。
陈德军的初中同学张小娟在申通做了多年财务，丈夫喻渭蛟生意失败背负巨债后，夫妻俩也盯上了快递这块“大肥肉”。
2000年，在上海一个的老弄堂里，圆通快递诞生。
同样眼红的还有陈德军的“富豪”同学赖梅松。眼见同学在快递行业做得风生水起，他也不甘落后，拉上申通快递的一级站点负责人桑学兵，于2002年在上海创办了中通快递。
随后，汇通快递也在2003年正式成立。至此，外界俗称的“通达系”（四通一达：申通、圆通、中通、汇通和韵达）已经全数凑齐。
发展初期，他们在华东地区疯狂开点搭网，同片区的快递为了争客户，甚至敢把利润压到几毛钱。
压无可压的时候，双方干脆打一架解决。据说，当时他们的快递车后面都装着刀和铁棍，随时准备“战斗”。
凭着加盟制、价格战等野蛮打法以及“肯吃苦、能抱团”的草莽精神，“桐庐帮”迅速在长三角攻城掠地并扎下根来。
上海的“快递战事”很快引来了业内人士的侧目。
当时已经在北京站稳脚跟的同行小红马老板去上海考察之后，马上下了个决定：一定不能去趟华东区这摊浑水；
而华南区dds的老板郜伟偏偏不信邪，以“价格战”对长三角市场发起了猛烈进攻，一年后以资金链断裂宣告破产。
经此一役，长三角彻底成了“通达系”的天下，“桐庐帮”的造富传奇也才刚刚开始。
王卫的快递王国
同样是1993年，同样是印染厂小工，同样也是快递行业，在一千多公里以外的珠三角，有一个23岁的年轻人也赶上了同样一个风口，他叫王卫。
王卫7岁时随父母从上海移居香港，高中毕业后在广东顺德印染厂做小工，他经常需要把样品寄给香港客户，但按照当时的传统方式邮寄，非常不便且耗时又长。
他发现，最高效的办法就是在码头通过来往于广东和香港之间的人捎样品过去。而常常受人之托带货的王卫，突然意识到这是一门好生意。
于是，他从父亲那里借来10万元启动资金，和其他五个伙伴一起在顺德注册了“顺丰速运”。
同时，又在香港砵兰街租了一个几十平米的店面，作为香港的大本营，从此开始了拉着行李箱每天奔波于香港和广东两地的“水货佬”生涯。
顺丰从成立到现在，王卫都极为低调，几乎没有接受任何媒体采访，据一位最早加入顺丰团队的老业务员回忆：
“那时候顺丰只有十几个人，大家围在王卫身边，同吃同住，每天唯一的任务就是跑市场。这些业务员都像疯了一样，每天早出晚归，骑着摩托车在大街小巷穿梭。”
那时，“别人一件货要70块，但顺丰只收40块”，发展初期，王卫同样使用“割价抢滩”的策略吸引了大批中小客户，到了1997年，几乎垄断了所有的通港快件。
有人这样描述当时的情景：车水马龙的通港公路上，几乎70%的快件货运车上都印着顺丰的logo。
很快，顺丰以顺德为起点，将业务网络的触角延伸至广东省以外，通过向长三角地区复制业务模式，进而扩张到了华中、西南、华北，王卫的快递版图迅速向全国扩张。
扩张带来最大的弊病就是管理难度的增加，于是王卫开始强势收权：顺丰所有网点从加盟制转为直营制，并在深圳设立了企业总部。
随后，确立了国内中高端快递行业的差异化定位，顺丰与“通达系”的差距也就此拉开。
此外，一场非典“国难”，却使顺丰无意中成为了国内第一家将民营快递业带上天的公司。
2003年，非典爆发，很多生意人足不出户，可快递行业的需求依然很大。
于是，王卫借着当时航空运价大跌，与扬子江快运签下包机5架的协议，顺丰成为了当时唯一一家使用全货运专机的民营速递企业。
凭借包机便利，顺丰实现了全年365天无节假日派送和24小时送达的革命性服务 ，货量增长迅猛，每年增速都在50%左右；迅速增长的货量形成的规模优势，又抵消了包机增加的成本。
依靠这种良性循环，顺丰成为了仅次于中国邮政的快递巨头，牢牢占据着国内18%的快递市场，稳坐国内快递的第二把交椅。
王卫把顺丰做得风生水起，他身上似乎带有港粤生意人与生俱来的“基因”——低调做人，高调做事。一方水土养一方人，内秀于心，外毓于行，“从来不炫富，闷声发大财”，首富李嘉诚亦是如此。
电商是把双刃剑
2003年，中国民营快递的故事迎来了高潮。”
这一年，是民营快递崛起的第十年，更关键的是，淘宝网成立了。
淘宝网的出现，标志着中国本土电商时代的开启，同时也重新塑造了快递行业的竞争格局。
这一次，抢占第一波红利的是圆通的董事长喻渭蛟。
2005年春节前，张小娟在淘宝上买了一件皮大衣，结果等到年三十也没收到货，于是向丈夫抱怨淘宝的物流太不靠谱。
说者无意，听者有心。年还没过完，喻渭蛟就马不停蹄地跑到杭州和马云谈合作。
当时的马云还不是如今的马爸爸，但他的态度却很强硬：不把价格降到最低就免谈。要知道，那时候邮政系统的快件价格是22块，“通达系”的全国件价格是18块，而马爸爸一口就砍到了8块。
喻渭蛟最后是咬着后槽牙答应的。虽然痛，但是值！
“2006年5月，圆通正式成为淘宝的配送服务商，日业务量陡然上升2000票，仅仅3年时间，淘宝件就蹿升至每日28万件。”大出血的喻渭蛟总算找到了一丝安慰。
喻渭蛟的让步在“桐庐帮”引来一片骂声，但是随着电商影响力的不断扩大，尝到甜头的圆通也引来了同行侧目。
同一年，申通董事长陈德军带队拜访了当时的淘宝网总经理孙彤宇，双方决定在淘宝开发一套推荐物流系统，申通、圆通、EMS、亚风等公司成为第一批合作伙伴，后来中通、韵达、汇通、天天等公司也陆续接入。
从此，“桐庐帮”终于在电商时代找到了属于自己的新跑道，开始集体起飞。
随着中国电商平台的飞速崛起和电商件的逐年井喷，“通达系”的业务量慢慢占据了中国快递行业的半壁江山。
不过，有得必有失，“桐庐帮”看似挖到了一座金矿，却也在对淘宝网等电商平台的日渐依赖中不得不一步步妥协。
从2006年开始，“桐庐帮”开始逐渐从以商务件为主，转型成为以电商件为主，有些公司对平台的依赖度甚至高达85%以上。
随着竞争的加剧，电商件的平均价格从最开始的15元一路下滑至5元，平台上也开始出现9.9元或19.9元包邮的走量产品，“通达系”也逐渐沦为“廉价快递”的代名词。
但不可否认的是，电商平台的发展已经成为了快递行业最直接的驱动力。
面对同行拿到越来越多的电商件，王卫有一句话广为流传，“顺丰现在做电商物流是个死，不做电商物流，将来可能也是个死。”
这种压力深刻影响了顺丰的战略走向，王卫开始投入重金做商业板块、自建电商平台，坚守中高端市场。
2010年8月，顺丰“E商圈”开始运营，2011年在深圳布局便利店业务；2012年6月，生鲜电商-“顺丰优选”正式上线；2014年5月18日，顺丰嘿客正式在全国开业。
然而，顺丰倾注了大量人力、资金打造的电商业务最终并有激起什么浪花。探索电商业务受挫后，顺丰开始重新聚焦主业，着力斥巨资升级改造物流基础设施。
菜鸟、京东、顺丰三足鼎立
王卫没做成的事，有一个人成功了，他就是刘强东。
2010年，京东自建物流，花费重金打造仓配体系、物流团队，拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络。
这一举措最大的变革是推出了“211限时达”服务——用户在晚上11点前下单，就能在次日下午3点前收到货，在中午11点前下单就能在当天收到货。
凭借强大的仓储和配送体系，京东在淘宝和其他电商平台的夹击中强势突围。刘强东在接受采访时甚至放话，未来中国物流业可能只有京东和顺丰会胜出。
马云并没有坐以待毙，他继续选择做自己熟悉的平台商，在物流端成为价值链的有效管理者。
2013年，由阿里巴巴牵头，顺丰和“桐庐帮”以及相关金融机构共同参与组建的菜鸟网络正式成立。
菜鸟的目标是通过5至8年的努力打造一个开放的社会化物流大平台，在全国任意一个地区都可以做到24小时送达。
自此，中国民营快递业的竞争格局再一次发生了变革：由快递业务量的抢夺变成了物流基础设施的建设，顺丰、京东物流、菜鸟网络“三足鼎立”的格局也正式形成。
其中，菜鸟网络与京东物流是这场物流产业链重构过程中最主要的推动者，但双方采取了不同的商业模式演进。
京东是从商品到平台再到物流全线打通的电商企业，阿里系则是平台到物流的半打通，这是两者选择不同物流切入点的关键。
因此菜鸟网络选择的方式是——做平台、做数据服务，与物流合作伙伴的信息系统高度整合，未来进一步做生态；
京东则像亚马逊，先形成B to B的能力，然后标准化、产品化，提供给第三方以服务的方式使用。
而顺丰则是另一类物流基础设施的积极建设者，它是从快递业务起家，在国内同行用加盟制、价格战抢夺电商件市场时，采取差异化的战略定位中高端市场，通过自营投入运输网络建设，保证物流服务的高端和时效，成为快递业利润和市值最高的龙头。
顺丰的直营模式是对标美国邮政、德国邮政、FedEx、UPS和法国邮政等世界500强物流企业的发展路径。
从模式上看，三者代表着三种探索未来物流模式的不同方向：
菜鸟最晚起步，优势在于物流平台模式的低成本和高速扩张性，挑战在于协同效率；京东物流胜在仓配一体化带来的体验和效率，但投入成本高昂；顺丰在运输网络的效率方面拥有优势，但错过了整个电商爆发期，缺乏商流和信息流。从体量上看，三者都在中国民营物流领域中被给予“准龙头”的期望。
京东物流、菜鸟网络在一级市场上的估值分别为134亿美元（约合人民币855亿元）、1325亿元人民币，顺丰市值在2100亿元人民币左右。
相比其他巨头，顺丰面临的环境更为复杂。
作为一家快递业起家的巨头，顺丰现在所面对的是电商物流的平台级玩法，比拼的是全产业链生态的打通，数据、技术等物流产业新要素的较量，它比任何人都更需要盟友和新的增长点，然而却强敌环伺。
无论是重货、国际、冷运和同城业务，对于追求独立和富有野心的顺丰而言，一块更大的蛋糕里，是一个更重运营、资本和创新速度的战场，那里有着比“通达系”更富互联网商战经验和实力的对手们。
总结
二十六年来，中国民营快递经历了抱团取暖、占山为王的野蛮初期阶段，而后赶上了电商时代的高速列车，进入了迅猛发展的红利期；
随着电商这把双刃剑带来的利润率下滑和资本的不断入局，行业又开始重新洗牌和改造升级阶段，才有了2016年的集体上市以及菜鸟、京东、顺丰“三国杀”的新格局。
中国民营快递的崛起，不仅改变了人们的生活方式，提供了巨大便利，同时也重塑行业格局，提升行业运行效率；更重要的是，它给社会带来了一个新的产业，新增了无数的就业岗位和机会。
民营快递的发展，如同一条漫长曲折的大河，我们看得见的是“大河”奔腾向前时所激荡的浪花——一家家快递企业的崛起或衰落，创新或改革；
我们看不见的或许是组成大河的无数细小溪流——这个行业背后有无数“快递小哥”的家庭生计与之紧密相系，共荣共损。
相关问答
汇通 是一家怎样的 快递 ?如果是汇通快运的话就是同一家原来叫汇通快运后来改成百世汇通“汇通快运”成立于2003年,是一家在国内率先运用信息化手段探索快递行业转型升级之路的大型快...
请各位客观的帮我评论下百世 汇通快递怎么样 ，我想知道缺点，优点，方便改进?千万别做,百世汇通是所有快递中评价最差的快递,老板又黑又不负责任,你做了会后悔的千万别做,百世汇通是所有快递中评价最差的快递,老板又黑又不负责任,你做了...
汇通快递 是什么快递?汇通快递是漫游快递,我寄了一份合同等着用,2019年4月15日寄到现在18日了还没到,本来一天半,三个工作日了,唉漫游啊!这就是快递。汇通快递是漫游快递,我寄了一...
百世 汇通快递 的代理 怎么样 ?快递界除了顺丰,然后就是四通一达,中通,圆通,申通,汇通,论口碑质量,汇通都是排在后面的,个人建议圆通。快递界除了顺丰,然后就是四通一达,中通,圆通,申通,汇...
汇通快递 现在是什么情况啊，好像被百世收购了，那么现在汇通还好吗?汇通到我们这就是慢,无端在中转站压一两天,每次都事这样。谁控股我也不会再用了汇通到我们这就是慢,无端在中转站压一两天,每次都事这样。谁控股我也不会...
顺丰,中通, 汇通 ,圆通,申通哪个便宜?哪个比较好?(说明理由)?第一:顺丰快递,第二:申通圆通,第三:中通,第四:汇通!顺丰快递速度最快,服务最好,同样也是费用最贵的!全国各地一个老板,所以快递费用没有到付现付这...第一:...
汇通快递 几天能到?百世汇通快递几天到货;是需要有寄件地址和收地址的,你问的含糊,我就简单说说::如果是同需快递,只需要一天时间送到。如果是同省快递,需要2天时间,不超过...
汇通快递 怎么这么慢!大家来看看我该怎么办啊，在淘宝买的东西?快递慢是有一定的原因的,所以你不要心急,可以询问一下客服,然后耐心等待快递慢是有一定的原因的,所以你不要心急,可以询问一下客服,然后耐心等待
帮个忙前辈们 帮个忙呗!! 汇通快递 是不是百世汇通?，汇通清堵...[回答]原来叫汇通快递,后来因为资金状况出现问题,之后阿里巴巴入股汇通快递,然后给他改名字了,可能是想换个名字换个新气象吧!现在的汇通已经远不及以前...
百世 汇通快递 靠谱吗?信誉 怎么样 ?投诉电话多少? - 红网问答我觉得百世汇通快递很靠谱啊,寄件收件都用过,没什么问题啊。但是也有网友评价说,相比其他快递,百世汇通太慢了。百世汇通是属于四通一达快递之一,...